我们在观看汽车测评类节目时，经常听到主持人描述一辆车辆用动力够用这个词汇，但动力够用并没有一个统一的标准，对于我们的家用车来说动力水平一般没有太突出的要求，能够满足相应价位以及市场定位的动力即可，这样的动力够用究竟什么样的标准下面让我们了解一下。
起步延迟时间不过长
车辆起步时间通常是指驾驶员使用油门输入启动信号开始后，到车辆开始移动这段区间内的启动时间，起步时间对于，汽车的行驶感受非常重要，尤其是目前的城市频繁起停工况，过于迟钝的起步，将会使驾驶员在红绿灯起步时被后面的驾驶员吐槽，造成短暂的拥堵，而且过于延迟的起步时间还会使驾驶员无法判断车辆的起步时机，造成车辆的窜动，所以在车辆此阶段更加线性的油门调校输出，非常重要。
一般家用车起步时间应该与红绿灯的黄灯的三秒所对应，从驾驶员踩踏油门到车辆移动，这个时间应控制在三秒内为最佳，一般家用车车主在熟悉车辆工况后，都能够对于起步时间进行合理的预判。
百公里加速十秒
家用车对于动力的需求一般并不突出，除目前市场个别车辆如思域等车型外，大多百公里加速时间都在十秒左右。一般家用车辆百公里加速进入七秒就可以算作原厂性能车级别，而处在八秒到九秒这个区间内属于动力较为突出的家用车辆，大多数的家用车辆，百公里加速时间都在十秒左右。或许很多消费者认为十秒的加速时间并不能够满足对于速度的追求，以目前国内道路行驶状况，以及车流密度较大的特点，十秒的百公里加速对于城市工况的行驶完全足够。此外一般厂商所给出的百公里加速时间，大多是在理想环境下测得，有些厂商为了降低这个误差，往往将百公里最大加速度时间标大，所以很多消费者实际测得的百公里加速要小于厂商所提供的百公里加速时间。
最大功率与自重
很多车型在宣传时都喜欢描述自己的最大功率打到了惊人的地步，尤其是一些以年轻消费者市场为主导的家用车型，更是喜欢宣传自己的最大功率。但消费者，在实际使用中会发现最大功率与实际的驾乘体验并不直接挂钩，而是与最大功率和自重的比值有关。一些性能车型工资比可以达到惊人的1，而对于我们日常的家用车辆功质比一般维持在0.25左右，这样的最大功率参数才具有一定的参考价值。
家用车动力够用一般的功质比就维持在0.25，就可以提供充足的最大行驶速度以及不错的动力反应时间。
一定的低速扭距
对于城市频繁起停工况，低速区间的加速性所具有的价值要高于最大行驶速度，而低速加速性则与低速扭矩相关，低速扭矩越大，车辆所具有的低速加速性能就越强悍，红绿灯起步、加速、超车能够给你充足的自信。
但是对于家用车来说足够的动力在加速性上就体现在易于操控，而不是过分追求那零点几秒的加速区别，对于动力的可操控性和利用率才是家用车足够动力的衡量标准。
常见高速时间的动力稳定性
我们目前国内高速公路常见的高速行驶区间大约在km/h左右，所以我们家用车够用，动力的衡量标准并不需要太高的极速行驶，一般高速行驶能力在时速km/h上浮30，就可以满足我们的高速行驶需求。30km/h的上浮速度量适用于车辆在高速超车以及后续加速的动力储备。
在最高限速区间内车辆仍有一定的加速性能，此外具有一定的动力储备，也能够保证发动机不处于极限工作状态能够保护发动机。
顺利完成超车动作
在高速公路以及城市行驶时，超车是不可避免的，这就要求车辆在正常行驶速度区间内，仍有一定的动力储备用于超车动作。一班的家用车辆在顺畅道路超车时间大约在15秒左右，过段将会导致前车司机反映时间不够，而过长的超车时间则会导致超车道的行驶拥堵，所以，对于家用车够用动力的衡量标准，应该包括能够在15秒左右顺利的完成超车动作。
动力输出曲线很重要
对于家用车来说，其主要性能参数相比于性能车并不突出，而且张车调校更加偏向于易操控和动力的高利用率上，所以家用车的动力输出曲线就是着至关重要的作用。家用车的主要转速期间大约在转到转，如果最大功率和最低扭矩并未调整，在此速度区间内，那么其参考价值也就不大。
所以对于家用车动力够用的衡量标准，也必须包括最大功率和峰值扭距必须在主要正常行驶工作转速区间内。对于家用车更多突出其舒适性和工具性的属性，动力够用对于很多消费者可以参考上述标准来进行车辆的选择。